第八十九章海权陷阱（二）
谁掌握了世界核心的航道、运河，
谁就掌握了世界经济和能源的运输之门。
谁掌握了世界经济和能源的运输之门，
谁就掌握了世界各国的经济和安全命脉。
谁掌握了世界各国的经济和安全命脉，
谁就变相控制了世界。
简单的来说，谁控制了海洋，谁就控制了世界。
这基本上就是马汉海权论的核心思想，奈杰尔现在所“抄袭”的马汉的海权论思想，归根结底是从“商业（即商品输出）立国”出发，认为海军的存在主要是为了保护“商业”，即保护商品输出，毕竟马汉作为一个美国海军的军人，所处的那个时代，正是美国自由贸易思想最鼎盛的时期，什么样的土壤自然会滋生什么样的思想。
因此，他主张发展殖民地和海上战略据点，认为这具有“商业”和军事的双重意义。他将国内产品（即资本主义商品）——海洋运输——殖民地这三者归结为海权的三大重要环节，提出海上力量（海军、商船队）、殖民地与海上基地、海上交通线是国家海权的构成要素。
在奈杰尔所写的书里继续秉承了马汉海权的思想，认为影响国家海权的基本条件有六个，它们是：地理位置、自然结构、领土范围、人口、民族特点、政府的特点与政策。
而构成海权的三大基本要素分别为生产、海运和殖民地。生产与海运是促使一个国家通过海上贸易达成经济繁荣的重要组成部分，而殖民地则具有不断促进和扩大海上贸易的特点，使贸易成倍增长。
朱少铭之所以让奈杰尔去抄马汉的海权论，自然是为了给奈杰尔刷成就，毕竟一部作品能不能风靡世界不仅要看自身的姿势水平，也要看是否顺应时代的潮流，而马汉的海权论思想无疑是最能够迎合现在这个时代绝大多数国家的胃口的，虽然实际上马汉的海权论思想有很多毛病，甚至有严重的隐患，但是这并不妨碍很多西方国家把其奉为瑰宝。
等到奈杰尔在马汉动笔之前把这海权论三部曲写出来之后，朱少铭相信这肯定能够在很大程度上影响欧洲以及美国海军建设的进度。
虽然从现在开始，各国的海军建设将逐步进入新的**和军备竞赛，而这种**将会在19世纪结束以后迎来真正的巅峰，不过朱少铭还是觉得有些慢了，虽然现在的欧洲相比于21世纪费拉不堪的西欧废物们武德充沛的多，但是朱少铭还是希望能够在他们的屁股上再踹一脚，拿着海权三部曲把他们给抽醒——海洋是那么重要，还不赶快大干快上氪金造船啊。
不要把钱省着，现在就开始大建，朱少铭就是想看那些欧洲国家还有美国佬在前无畏时代就砸锅卖铁的造船，他们能够多造一艘前无畏舰，一代版本一代神，赶快好好享受这个版本吧！
所以，奈杰尔在“抄”马汉，朱少铭自己也在动笔，而他抄的就不是一个人了。是对科贝特、罗辛斯基和戈尔什科夫的总结概括。
这些才是真正的精华，和马汉相比，马汉看到的是“SeaPower”；
而科贝特等人，看到的是“andOfTheSea”；
海权和制海权，只差一个字，结果上就是千差万别。
尤其是美国人，海权论对于美国海军的影响将会长达100年！美国海军因海权论而兴盛，而在历史上到了21世纪的时候，也会因为海权论而开始衰落。