第四章打穿！防住！（三）
相比于安联那边坦克设计逐渐走向了另一条路，大明这边在坦克发展思路上还是比较“传统”的，大明这边的想法也很直接，既然现在破甲弹的威力这么强大，那么就专门开发一种针对破甲弹优化的防护装甲出来不就行了吗？
化学能弹药可以说成为了大明开发复合装甲的开端，复合装甲听起来名字好像很高大上，但是事实上只要不是简单的纯钢结构那么你都能算得上是附加装甲，就比如简单的间隙装甲——别看那中间夹着的是空气，这也算是复合装甲的一种。
比如北美战场上，士兵们会用自己手头上的一切手段来增加自己坦克的防护——比如说把多余的备用履带贴到车体和炮塔上，在坦克的侧面挂上很多木板，甚至给坦克外面抹上一层厚厚的水泥，虽然事实上大多数的战地改装更多提供的都只是心理安慰，但是明军的观察员很快发现这些被用于战地改装的各种应急装甲材料的表现很有意思，像水泥这样的东西能够提供对于破甲弹的防护效果也不算意外，毕竟水泥这个东西干过了之后还是很硬的，可是当他们有一次发现一辆孤星共和国的坦克挂在炮塔侧面折叠起来好几层，平时是用于在闲暇时期作为遮凉顶棚的胶合板居然帮助这辆坦克在战斗当中挡下了两枚破甲弹。
这一发现很快启发了国内复合装甲的开发工作，因为对于破甲弹来说，想要消耗其穿甲能力，硬碰硬的防护手段不如打太极，一些轻质材料和钢装甲结合也能够发挥出很好的效果，而且由于这些轻质材料的重量很低，复合装甲完全可以用体积和纵深来换重量，因此大明很快开发出了多款复合装甲，这些复合装甲基本上是在原有的间隙装甲的思路基础上，在中间的间隙隔层里增加橡胶板和石英砂。
这种复合装甲在试车场上体现出了对于破甲弹的良好防护效果，但是这些复合装甲还没有完成国家测试环节，就被借去说什么要测试一款新式火炮和配套弹药，然后这些复合装甲模块就通通被打烂了。
事实上此时的初代尾翼稳定脱壳穿甲弹还非常原始，整体结构为钢制，整个穿甲体呈现出从弹头向尾部逐渐收敛变细的姿态，毕竟尾翼稳定脱壳穿甲弹最开始的设计思路只是想开发一款针对APDS大角度下容易跳弹这个缺陷进行专门优化的改进型弹药，因此在结构上也可以被简单粗暴的认为是在APDS的基础上将整个弹体拉长之后加上尾翼的结果。
这种被命名为DTC9的初代钢针整个穿杆长410mm，弹芯总长518mm，弹芯为高硬度合金钢，为了防止跳弹采用了钝头设计，前端没有安装被帽，但有一个钢制的风帽减少空气阻力。尾部装有曳光管，可以显示2-3秒的红色尾迹，采用全尺寸尾翼。
但是就是这种放在后市来看非常平庸的整体式钢制短杆穿甲弹，在靶场上就已经惊艳了众人，虽然从炮口处的垂直穿甲深度来看，这玩意相比于一些末代APDS好像也没提升多少，撑死也就是300毫米级别，但问题是尾翼稳定脱壳穿甲弹极高的初速和相比于APDS而言更优秀的存速，使得其在2千米的距离上依然有250毫米左右的穿甲深度。
最最重要是面对倾斜装甲的表现和APDS更是有天壤之别，120毫米倾斜60°的装甲对APDS来说就是叹息之墙，可是面对DTC9那就是热刀切黄油，尤其是随后DTC9A增加了被帽，并且在穿甲体的前端增加了一个钨合金的穿甲体后（只是最前端有，后面还是钢制杆体），不仅垂直穿深增加了大概30毫米，斜穿更是进一步提高到了150毫米60°装甲。
然而DTC9DTC9A毕竟只是一种前期探索的弹药，金陵炮兵学院作为全世界最顶尖的炮兵学府，他们的研发团队同样也是全世界最顶级的，通过收集了大量的实验数据之后他们很快敏锐的察觉到了对于“钢针”来说，决定其威力的几大重要因素——初速、杆体长度、穿甲体强度。
虽然认识上来说还比较朴素，但是几大要素抓的还是很准确的，因此相比于少批量试装备的DTC9A，大批量装备部队的DTC10的弹芯采用当时最先进的液相烧结技术打造。
液相烧结技术其生产的大概流程是将钨粉和铁粉、镍粉等金属粉末按比例混合，压成长杆状后加热到高温，因为铁和镍等金属熔点低于钨，会比钨先熔化；这些液态的熔融状金属会填满钨颗粒的间隙，在钨达到半熔化状态后会与液态的铁、镍等形成牢固的矩阵结构，待冷却之后将成形的钨合金杆进行反复的锻打和轧制，最后制成钨基合金弹芯。
一般情况下钨基合金弹芯的强度和韧性比起传统的碳化钨合金弹芯高很多，而且可以把它加工的更长、更粗。但是由于早期液相烧结技术不太成熟，成品的钨基合金弹芯虽然很硬但是也很脆，容易断裂，因此需要钢套保护，因此DTC10一开始在穿甲体的外面还有一层钢套，但是105mmDTC10不论是在微粒上还是在技术水平上都已经达到了M735的水平。
别看M735在安东星被玩家口诛笔伐，那是因为你要用这玩意去戳T72和豹2，但是面对传统的钢制坦克来说，这种级别的钢针已经可以堪称人挡杀人，佛挡杀佛了。
这是由于在穿甲弹技术上找到了正确的思路并且取得了突飞猛进的进步，大明对于开发新一代坦克并没有像安联那样有些饥不择食的选择了导弹邪路，反正有这种新式穿甲弹和全新的滑膛炮顶着，总归是能够打的穿对手的，那么新坦克的设计就可以不用那么急，在指标上也可以更加精益求精一些。
毕竟在打穿和防住这两大要素上面如果非要选择一个的话，首先被选中的要素肯定是打穿，这一点我们其实并不陌生，在军迷们的眼中浪漫的所谓东方斐迪南所依靠的不就是一门药室容积达到夸张的18L的超级120毫米嗑药炮吗？
（在这里多提一嘴，我国当年选择苏式125毫米火炮系统自然是有当时的理由，但是放弃我国自身的120毫米高膛压火炮实在是太可惜了，当然这里说的并不是89上面那个适装性实在差的不行的120，而是系出同门447厂的13。1升药室的高压120滑，没有进一步发展成坦克炮实属遗憾，该炮的潜力堪比莱茵的Rh130或者2A82，用到2035年去都没有问题）
但是人在满足了最基本的温饱需求之后，自然会追求更多的物质享受，军队在解决了最基础的技术需求之后，也自然要追求更高指标性能更加强大的武器装备。
自然而然的，军方希望开发当中的下一代坦克能够抵挡自身的火炮。
这个要求当然是很合理的，但是现有的那些主要针对破甲弹进行优化的复合装甲显然是做不到这一点的，尾翼稳定脱壳穿甲弹说白了还是一种动能弹药，而未来的下一代坦克装甲自然要同时满足应对这种全新的动能弹药和现在风头一时无两的各种化学能弹药。
于是钢酚醛玻璃纤维陶瓷复合装甲、多层铝板与橡胶交叠而成的NERA装甲先后问世，而南北设计局所设计的披挂上这些复合装甲的新一代坦克方案也一并出炉。
北所的新一代坦克采用了焊接车体和铸造焊接炮塔，整个坦克造型看起来非常像是金将军手中的先军915坦克，车体采取了驾驶员偏左，油箱弹药架偏右的设计，坦克车体的复合装甲采用了钢+钢酚醛玻璃纤维+陶瓷版+钢的结构，而炮塔更是采取了铸造陶瓷球复合装甲，对于明军现在自己的105毫米DTC10和目前口径在130毫米以内的破甲弹都能够取得不错的防护效果。
同时由于在新一代坦克的设计指标当中自动装弹机被作为设计的硬性指标加入其中，因此在坦克炮塔的尾舱设计了可以容纳18枚炮弹的自动装弹机，在动力上全新的1300马力柴油发动机搭配双侧行星齿轮变速箱，7个前进档和2个倒车档搭配七对中直径负重轮，可以提供最高60公里的速度和14公里的倒车，同时在新一代坦克上红外夜视大灯也成为了标配，新的火控计算机和自动火控系统让坦克获得了比较可靠的行进间射击能力。
可以说北所的这款坦克就如同当初苏军手中横空出世的T64一样，直接把其他的传统坦克一下子扫进了垃圾堆里，军方代表在看到原型车的展示之后差点没直接拍板说我要的就是这种车，不过自己的城府和涵养，还是让他们决定看一看南所那边的设计如何。
相比于北所，南所在此之前设计的大多数坦克装甲车辆都是轻型坦克或者是步兵战车，要么就是陆战队装备的两栖坦克，虽然南所设计的这些坦克也深受部队的好评，可是南所在此之前在主战坦克和末代重型坦克的竞标上一直都不是北所的对手，相比较之下确实不如北边的同行，更适合设计陆军重装单位。
军方代表本来也是抱着“来看看南所怎么陪太子读书”的心态去观摩了他们所提供的样车，然而在看到样车的第一眼，他们就感到自己这一趟或许真的不虚此行，随后再看到技术指标之后他们更是有些难以置信，不敢相信自己的眼睛。
南所的坦克被称为123工程，首先车体和炮塔都采用了全焊接结构，其次，在复合装甲的使用上也没有选择北所那边花里胡哨的混合方案，陶瓷球虽好，但是实在是有些太贵了，123工程从车体到炮塔全部都采用了NERA装甲。
比如在炮塔上，这种装甲由分别厚为2163mm（钢-橡胶-铝）的夹板间隔22mm空气组成，与火炮轴线成54°-55°的角度。这种装甲在另一个时空当中的西方被称为icReactiveArmour），字面翻译是非含能反应装甲，而大明一般称之为响应装甲或者间隙复合装甲。
NERA其工作原理是当射流击穿面板的瞬间，面板产生一定幅度的弯曲变形，这一动作通过橡胶板传递到内侧铝合金薄片，并推动薄片产生移动。由于膨胀层与射流来袭方向并不垂直，因此铝片有切割射流的趋势，对于细长的钢针来说也可以起到类似的效果，因此对于破甲弹和钢针都可以达到极佳的防护效果。
当然装甲并不是最亮眼的，这款坦克最吸引人的地方在于重量控制——相比于北边120工程在样车阶段就已经有55吨的重量，123工程只有40吨重，但是双方都选择了相同的105mm60倍滑膛炮，在防护指标上也同样都达到了正面左右30度扇形范围内主装甲防护区抵御420mm钢针和600mm级别破甲弹的防护效果。
这个防护指标甚至要比更大更重的120工程还要稍好一些！
而在自动装弹机上，123工程也并没有选择尾舱装弹，而是选择了类似T72的盘式装弹机，6对大直径负重轮承载着车体，随着在试车场上这辆坦克被打着火，军方代表更是霍然起身——因为他们听到了这台坦克的动力所传来的尖锐的轰鸣声，这个声音这几位军方的技术代表都不陌生。
燃气轮机！是燃气轮机！他们居然采用了燃气轮机来驱动坦克！