马丝克的脸色极为难看，在新能源汽车领域，他输得一败涂地；在航天产业上，又被秒成了渣；若是AirBus得以大范围普及，他们这群汽车商又得过冬了。
注定要在山海集团的规则下才能生存！
“我们预计在4月1日交付首批AirBus给迪迪打车，总共为400辆，用来满足大华区中短程旅客的出行需求。”
“它的车身长度是10。49米，车身宽度为2。7米，车身高度为3。68米，算上驾驶员在内，一共可容纳43名乘客。”
“AirBus采用氢燃料电池技术，搭配一套大功率电磁波接收器和转换器，代表着它可以零排放、零污染、跨洲际地在天空上行驶，最高时速可达900公里／小时。
以每小时600公里的时速飞行，它的耗电量仅为1600千瓦时，而夸父能源公司向大米汽车用户提供的电价标准为：0。3华币／千瓦时……”
雷骏继续说道，在谈到能耗时，故意提高了嗓音。
AirBus并非纯电驱动的飞行器，大部分的动力源来自共振变压器创造的悬浮磁场，因而耗费的电量甚至不及高铁的一半。
台下的记者纷纷开始计算。
换而言之，在不考虑购置成本、驾驶员、空乘人员和养护维修的情况下，600公里的飞行成本仅仅只需480元华币，平摊到每一位乘客头上，不过才十块钱。
若是与公交车的资费相比，肯定毫无优势！
但若是把类比对象换成私人飞机，大米AirBus简直能绝杀市面上99。9％的竞品！
比如湾流G700，最多可容纳19名乘客，起售价为7800万美刀，足以换购16辆AirCar。
如果大米AirBus的定价能维持在1000万美刀以内，那么对全球的飞机制造公司来说，都将是一个残酷的打击。
富豪们尽管有钱，但也不会主动去当冤大头，放着千万级别的AirBus不选，非要买私人飞机？
除非脑子坏了！
但民用生产订单对于飞机制造厂而言，有着至关重要的存在意义，一家产生不了正向利润的企业，大概率会走向倒闭。
像DassaultAviation、aAircraft和Gulfstream，一旦失去订单，距离关门大吉也就不远了。
AirBus的普及，也会进而冲击民用大飞机的市场，影响啵音、空客的销售业绩。
说的严重一点，漂亮国的F－35、F－22和F－15的生产都会受到波及。
订单锐减，会导致啵音公司收缩产能，减少生产线，裁撤技术员和工程师。
若是不这么做，臃肿的啵音就得靠上面的补贴资金一直养着，否则，但凡出现任何意外，想要在短时间里重组供应链和生产线，都需要一个漫长的磨合过程。
马丝克是个聪明人，他很快就想通了关节，但欧莓洲的富人圈层会拒绝大米AirBus？
他想了想，然后苦笑地自言自语道：“连我都想买一辆，其他人又怎会抗拒AirBus的**呢？”
答案不言而喻！
售价低、养护费用低、出行成本低！
40多个载客量，兼顾到了灵活性和机动性，刚好符合大多数企业家的商务出行需求。
至于这冲击力有多强，还得看大米AirBus的最终售价！
雷骏从容淡定地环顾一周后，不由地露齿一笑，跳过价格的揭晓流程，继而转向对AirBus的硬件成本解读，并从技术层面，分析了飞行巴士的技术原理、反重力悬浮系统和动力模块，以及使用到的合金、碳纤维材料和柔性软屏。
“……AirBus采用高度智能化的控制系统，包括自动驾驶、预测性维护等功能，可以让车主在行驶过程中享受到更加安全和便捷的服务……”
“事实上，假如使用者信任大米汽车的可靠性，也可以全权授予莫斯智能掌握驾驶权，为您提供全自动驾驶体验……”
雷骏笑盈盈地解释道。
随后。
他躬身致意，结束了产品展示和技术解读流程。